Hledáme stejné nadšence jako jsme my!

Laserový snímač Valeo ScaLa je špičkou současného vývoje autonomních aut. Jde o první sériově vyráběný laserový senzor, který se používá v sériových autech. Laser dokáže až na vzdálenost 150 metrů detekovat překážky na silnici a rozpoznat podle tvaru. Používá se hlavně pro fuknci nouzového brždění, adaptivního tempomatu či asistenci průjezdu zúženými úseky silnice či dálnice. Díky tomuto senzoru se některé automobilky mohou pochlubit autonomní jízdou úrovně 3.

Radarové systémy jsou z technologií patřící pod asistenční systémy nejstarší. Radary se v autech nejčastěji používají na adaptivní tempomat, hlídaní mrtvého úhlu a nouzové brždění. Často jsou propojeny s další technologií, například kamerou, aby byly ještě spolehlivější. Dají se na nich ale najít i nové funkce jako asistent couvání z řady zaparkovaných aut či předpovídání nárazu zezadu s přípravou auta a pasažérů utažením pásů, narovnáním sedaček nebo přípravě airbagů.

Přední detekční kamera je umístěna za předním sklem vozidla. Jejím úkolem je sledovat veškeré objekty před autem a rozpoznávat je. Jedná se o dopravní značky, chodce, cyklisty, další vozidla nebo zvěř.

Čelní detekční kamera Valeo je první čelní kamera na světě nabízející 100° zorné pole. Je tak efektivní, že vozidla mohou dosáhnout automatizace řízení úrovně 2 jen pomocí této čelní kamery (podle úrovní SAE). Tato kamera může aktivovat automatické nouzové brzdění (Autonomous Emergency Braking) a poskytovat funkci adaptivního tempomatu (Adaptive Cruise Control), asistence pro udržování v jízdním pruhu (Lane Keep Assistant) i asistence v dopravní zácpě (Traffic Jam Assistant). Všechny tyto funkce jsou k dispozici s jedinou kamerou bez nutnosti použití dalších senzorů, například radarů. To samozřejmě přináší i úsporu nákladů a hmotnosti, která se odrazí i ve snížení emisí CO₂.

Detekční kamera Valeo nedávno prokázala svůj přínos v rámci přísných zkoušek Euro NCAP, jejichž cílem je zlepšit bezpečnost automobilů. Z deseti vozidel, která v roce 2020 posoudila organizace Euro NCAP, dosáhla čtyři z nich nejvyššího hodnocení pěti hvězdiček, a to i díky detekční kameře Valeo. Tato vozidla se vyrábějí již sériově, což dokazuje, že bezpečnostní prvky mohou být nabízeny ve všech segmentech a na všech trzích. Objem objednávek na čelní detekční kamery Valeo v současné době činí více než 6 miliard eur.

Do oddělení kamerových systémů (Driving Vision Systems) patří technologie, které spoléhají na kamery typu rybí oko. Stále se posouvá ve vývoji a přichází s dalšími využitími a vylepšenými obrazy. Mezi jejich technologie patří například náhrady zpětných zrcátek kamerami. Rozpoznávání překážek na silnici a zobrazení panoramatického obrazu prostoru kolem auta je pár funkcí z jejich širokého portfolia.

Technologie RLT senzoru v sobě skrývá mnoho funkcí, které nejsou tak zjevné na první pohled. Kromě spouštění a nastavování rychlosti a intenzity stírání stěračů, pracujeme také na regulaci světlometů podle venkovních podmínek (tunel, garáž, noc), na řízení klimatizace podle intenzity dopadu slunečního světla, abychom zajistili komfort v kabině. Na základě vlhkosti v kabině spouštíme i automatické odmlžování a dokážeme také ztmavovat a přisvětlovat head-up display podle obrazu, který je před řidičem na silnici.

Oddělení ultrazvukových systémů se podílí na různých typech parkovacích asistentů: od pouhého „pípání“ až po samoparkovací systémy. Spojuje se také s jinými odděleními, aby se funkce stále zdokonalovaly. Například parkování mezi objekty může být postaveno pouze na ultrazvukových senzorech, pokud ale potřebujeme parkovat „mezi čáry“, pak je potřeba kooperace s kamerami. V současné době vyvíjí další funkce, ve kterých se ultrazvuky mohou použít, například kontrola otevírání dveří či hlídání mrtvého úhlu v menších rychlostech.

Oddělení systémů a funkcí pracuje na vývoji nových uživatelských a bezpečnostních funkcí, nezávislých na pouze jedné technologii senzoru a na tzv. fúzi senzorů.

Každý senzor má svoje přednosti a limity. Při zvyšující se autonomii aut je proto potřeba kombinovat více typů senzorů, aby si vzájemně pomáhaly a auto mělo k dispozici spolehlivou datovou mapu svého okolí.

Toto oddělení se zabývá vývojem, prototypováním a testováním ovládacích prvků v autě, jako například panely na ovládání klimatizace a infotainment systému, dotykové displeje nebo tlačítka s kapacitním senzorem. Nově se také podílí na vývoji interiérových kamer, které jsou základem pro ovládání infotainmentu pomocí gest nebo pro monitorování bdělosti řidiče.

Oddělení termálních systémů se zabývá vývojem klimatizačních jednotek a kompresorů klimatizace. S rozvojem hybridních a elektrických aut roste i složitost klimatizačního systému ve snaze snížit energetickou náročnost a tím zvýšit dojezd. Proto zde pracujeme na inovativních komponentech jako například elektricky poháněný kompresor klimatizace, vysokovoltážní topné těleso (PTC) nebo klimatizační jednotky s chladivem CO2. Od roku 2019 má toto oddělení k dispozici zbrusu nové testovací laboratoře včetně unikátní akustiské komory.